ktmp房内，现场的工作人员略带紧张的看着赛道。
    他们的紧张来源于比赛开始，是平时面对比赛的常规状态，并非是秦川独特的战术选择，他们对秦川很自信，所以并没有太大的压力。
    顶级车手都有顶级车手的自信，正如传奇车手有自己独特的魅力一样。
    当年那位八冠王巅峰期之时，在米国站和得国站，别说轮胎选择方案了，就算是车出问题了，你看看影响人家拿冠军吗？
    再比如三年前这位八冠王出现严重事故从而导致整个职业生涯差点结束的东牙站，第一领跑摔车掉到第十八名，然后又从十八名追到第三，尽管最后还是摔车了，可这个统治力完全就是堪称逆天的存在。
    他们车队自认秦川是绝对不输当年那位八冠王的天才，一个轮胎方案而已，洒洒水啦。
    该赢还是一样赢。
    况且在斯通纳和佩德罗萨看来，以这种战术也并非只有劣势。
    首先升温更快降温也更快的刹车盘可以在前期创立出更好的优势，中胎也是一样，前期可以更快升温，二者加持车手在前期可以保持很高的战力，远超他人的战力。
    加上秦川的实力开局几圈上到第一并不难，只要秦川能上到第一，别的站暂且不说，就奥国站前后中胎的秦川谁能缠住？
    谁都缠不住，比起其余方案，这套方案的优点在于秦川只要能在前几圈爬到第一的位置，那就是稳赢！
    前一种方案是稳定的无敌，后面一种也一样是无敌，二者本质并无区别，只是后者在某些人那里让他们感觉到了似乎自己有机会罢了。
    场上，一圈的暖胎时间很快结束，车群重新回到终点直线。
    秦川从最后一弯出来后rc16沿着终点直线加速，朝着自己的位置靠拢，逼近时开始减速，在即将来到地上画着的杆位位置标识处时他一把刹车捏死，由于赛车已经经过了充分的减速rc16这一下并没有翘尾翻车，反而是前避震按照刹车惯性瞬间被压了下去，这一压下去后直接被起步装置锁住。
    赛车也稳扎稳打的停在了杆位发车地的标识上。
    车群集体停靠，各自处在各自的发车位上。
    车子停稳秦川双脚撑地，左手打开仪表盘旁边的一个按钮，后避震缓缓下沉然后也同样锁住。
    到此，起步装置准备完毕，秦川身体微趴，视线看向前方，等待起步。
    其余车手在同一时间做着几乎和秦川一样的事情，很快，所有车手的避震下压完毕，站在车群前方此刻正举着绿色旗帜的工作人员见状立马撤出赛场。
    一边走一边举着手中绿色的旗帜。
    待绿旗工作人员撤出赛道，站在车群后方举着红旗的工作人员开始挥舞手中的红旗。
    红旗挥动，绿旗撤出，代表比赛马上开始。
    在绿旗撤出之后，现场响起了引擎的轰鸣声，略显压抑，三十台赛车齐齐发动，所有车手捏住了离合器，引擎不断的发出咆哮声等待红灯亮起。
    随着举着红旗的工作人员也撤出赛道，场上的五盏红灯终于亮起。
    全场原本还在呐喊助威的车迷瞬间安静，秦川上半身微趴，头盔下一双眼睛死死的盯着视线前方的五盏红灯，精气神三者推到顶峰。
    “啪”的一下，四秒后，五盏红灯陡然熄灭，场上的引擎声宛如爆发一般瞬间推至巅峰，三十台世界上最强的公升级赛车瞬间发动，宛如猛兽出笼般从起点飞驰而出。
    “野兽这边的起步相当不错直接来到了第二，马丁这边的起步一如既往的好。”
    “佩科这边也处在第三位！小心，这边差点和秦川碰到一起！”
    “秦川今天的起步很糟糕，比昨天的处境还要差，直接落到了第四名！”
    “车群马上来到一号弯。”
    车群爆发式起步，场上的情绪瞬间点燃，观众重新恢复活性，解说席上的小张和蔚然两人立马语速飞快的解说此刻场上的情况。
    今天杜卡迪阵营的起步非常迅猛，并且仿佛像是有计划的阻拦秦川，或许并不是有计划，但是阻拦是一定的。
    佩科起步弹射后利用并排将秦川向外侧逼迫，秦川为了避让佩科的赛车改变了一下路线，这一阻挡，佩科落到了第三，秦川落到了第四。
    野兽则是趁机捡到了一个第二的位置。
    头盔下，避让后的秦川快速调整身位，准备进入一号弯，此刻的他正和佩科肩并肩准备入弯。
    车群异常拥挤，刺耳的刹车声在一号弯响起，与此同时响起的还有一号弯车迷紧张的心跳声。
    车群减速后，第一的马丁率先进弯，野兽紧随其后，然后是佩科和秦川，两人几乎是并排入弯，秦川在外线，佩科在内线，出弯之后秦川落后佩科半个身位。
    秦川没有跟在佩科身后，反而是直接占住佩科外线的位置，rc16疯狂咆哮，直线动力倾泄而出。
    沿着一号弯出弯后的小直线加速，整个车群的车手全部缩在风挡之后操控赛车快速奔袭。
    一秒的加速后，轰鸣声减退，眨眼间二号弯来了，此刻在秦川的前面，右边，后面，全部都紧挨着车，前面是野兽，右前方是佩科，后面是马王，车群密密麻麻的把秦川挤到了一块。
    秦川右腿伸出，左脚降档，找准时机后刹车拉杆捏死，rc16在二号弯前的外线极限重刹。
    刹车很刻意的控制了力道，避免因为刹车过晚或者过早而碰撞到周围的赛车。
    这是第一圈要着重小心的东西，密集的车阵只要碰一下就有可能立马出局。
    “二号弯这边，秦川占住外线，车群进入z字弯角，这个翻身秦川也许有机会。”
    “这边入弯后开始翻身!”
    密集的车群入弯，秦川在外线磨膝进入二号弯，进弯之后快速翻身，外线瞬间变内线，卡住佩科的位置，率先抢入三号弯角。
    一个非常麻利的翻身内线过掉了佩科。
    佩科没有改变线路，明明察觉到了秦川的位置却无法做出任何的应对，眼睁睁的看着秦川从三号弯内线通过。
    两台车带着轰鸣声擦肩而过，赛车从三号弯驶出。
    昨天他研究过秦川在z字弯超他时候的情形，在这个弯角他可以在二号弯故意走大，逼迫外线的秦川翻身时外抛，这个方法是秦川用的，他也可以用，用来防守。
    可这个方法唯独在第一圈使用时不行，因为在第一圈车阵中用这个方法很容易发生碰撞引发事故。
    第一圈车群很密集，一旦你故意走大，身后的车群就会迅速插进来，第一圈的名次争夺看得就是机会，到时候多台车挤入，危险程度会很高。
    三号弯出来，秦川身体快速回缩，整个人缩在风挡后面加速，一秒之后，身体再次探出，赛车来到四号弯前，车群的轰鸣声再一次减弱。
    ktmp房里，所有工作人员的眉头微微皱紧，斯通纳此刻面色带着一丝不善，佩德罗萨这边倒是还好，还算平静。
    刚刚杜卡迪起步的时候明显是针对秦川的跑法，不过他们却没处说理，因为这是合法合规的。
    奥国的杆位是第一排三个位置当中最外侧的，距离赛道边缘只有两米多一点的距离，秦川起步之后一边加速一边朝着外线靠这是比赛开始前就定好的起跑路线。
    可就在刚刚佩科和秦川并排的时候把秦川吓了一跳，赛车提前朝外侧靠了一下，让线路出现了变化，变长了，损失了速度。
    杆位位置到一号弯外线刹车点，这两点之间连成一条直线，这就是秦川原本的路线，而佩科的出现让这条直线提前打了个弯，两点之间直线是最短的，这个弯的出现让线路被拉长了。
    仅仅这一个差别，让原本应该发车后处在前三的秦川多掉了一个名次，掉到了第四。
    gp里起步后路线干扰这种事情再正常不过，不犯规，甚至极为常见，可就是看得人火气大。
    四号弯，伸腿刹车后的秦川率先入弯，佩科没有选择在这里进攻把位置拿回来，跟在秦川身后，入弯，贴住弯心，然后开油。
    红色挂着一号号码的gp24尾随着21号号码的rc16加速，升档。
    两台车同时加速出弯。
    不在四号弯动手是佩科不想丢失节奏，四号弯出来后的直线对他来说更加方便，超车时损失的节奏更小。
    四号弯出来，密集的车群沿着大直线加速，马丁一马当先，身后的野兽死死吸住他的尾流，在直线上野兽的赛车迅速爬头来到了马丁赛车的身侧。
    两台gp24，野兽的赛车在还未到达五号弯时就和马丁的车子完成了并排。