然而，事情的发展却跟黎万兵的猜测大相径庭。
    在勇敢号减速之后，以为对方不准备继续拼速度的荥州号也跟着降低了轮机的输出功率。
    但确实没有任何技术能够缩短这个过程的时间。
    很快，两艘军舰之间的距离便再次越拉越远。
    只不过位置关系发生了交换。
    直到将近十分钟后，荥州号才终于切换回了低速巡航模式。
    而这个时候，双方甚至马上就要脱离目视接触距离。
    “这样看来，我们的优势在于燃气轮机拥有更高的绝对功率，能够在比较长的时间内获取更高的最大航速，但在动力输出的灵活性上，确实还没办法跟电控系统相比较。”
    林曦则已经开始了自己的例行总结：
    “好的一面是，现代舰艇……或许除了潜艇以外，已经无需提前抢占有利攻击阵位，所以战术机动性倒是没有火炮鱼雷时代那么重要，反而是长距离高速航行的能力更有价值……”
    副舰长田宝元此时突然现身，还不知道从哪端来了一个保温杯，坐在舰长旁边补充道：
    “但也要考虑到高航速所对应的航程情况……我刚才去看了一下轮机的工作参数，虽然qc300的热效率已经比lm2500和gt明显提高，但在高速情况下的油耗情况还是不太乐观……至少在纸面上跟旁边的wr-21相比还有一定差距。”
    黎万兵也跟着加入话题：
    “关于wr-21的油耗水平，我记着轮机长跟我提过一嘴，说之前在606所那边看过份资料，可以在大约60%的转速区间内，也就是除了超高速和超低速以外，都保持在和柴油机相当的程度。”
    “这方面我也有所耳闻。”
    田宝元说着拧开杯盖，朝里面轻轻吹了吹：
    “不过qc300在技术上还是偏保守，没有像wr-21那样应用完整的中冷回热技术，再加上传动方式的差距，热效率方面吃点亏倒也正常……好在据说后续改进型就会采用升级型号的qc300ic，在一定程度上解决这个问题。”
    早在052c尚处于设计阶段的时候，701所就已经提出了两个进一步升级的思路，一是相对简单的武备提升，二是包括加宽船体在内更加大刀阔斧的变动。。
    最终得益于qc300在装舰之后的稳定表现，风险更大但收益也更大的后者最终获得海军青睐，并提前从概念方案走向了具体设计。
    052c的建造数量也因此而停留在了两批共8艘。
    后续第三批则直接调整为更新的改进型号。
    不过计划归计划，因为052d的首舰此时才刚刚动工不久，对于新舰具体的子系统参数，像他们这样的一线指战员还是只能听到一些猜测和传闻。
    三人就这么你来我往地聊了一阵子，却发现虽然己方已经把速度减到了12节，但后面的勇敢号却完全没有跟上来的迹象。
    反而距离还在进一步拉大。
    直到此时，他们也终于注意到，电子海图给勇敢号标注出的目标状态栏里，速度参数竟然已经下降到了几乎微不可查的2.5节。
    一般情况下，但凡是军舰以自身动力行驶，就不可能有这种离谱的航速。
    只有在进出港、内河航道或是干脆被驳船拖行的时候，才会降低到5节以下。
    “航海部门，目视确认一下勇敢号的情况！”
    林曦率先做出反应。
    对于10节以下的低速目标，对海雷达因为数据积累问题，有时会给出误差很大的数据。
    尽管这种情况发生的概率很低，而且荥州号上的新设备也从来没出现过类似情况，但总归还是需要考虑周全。
    但是，在航海部门给出回应之前，舰内通讯系统中就响起了声呐班长蒋德松的声音：
    “报告，我们发现……”
    他的语气犹豫，似乎对自己的判断极不确定。
    但还是继续说道：
    “勇敢号螺旋桨转动和轮机工作的声纹信号……全都消失了。”
    这一句话，引得电子海图周围的三个人一阵面面相觑：
    “全都消失？”
    就算45型取消了复杂的齿轮箱，就算wr-21燃气轮机可以在中低负荷下维持极弱的振动和噪音。
    但螺旋桨与海水摩擦产生的声音是不可能完全消失的。
    除非……
    它真的不转了。
    “英国人停船了？”
    田宝元目瞪口呆。
    此处的海洋深度超过500米，显然没有下锚停泊的条件，而要想在公海大洋上实现停船，那反而是比高速航行更加麻烦的事情。
    需要依靠自身动力对抗海浪和洋流，才不会让船只随波逐流地漂走。
    先不说勇敢号根本没有相应的侧推装置，单就声呐班报告的情况也不符合真正停船的特征。
    “或者……”
    林曦给出了一个更加大胆的猜测：
    “他们失去动力了？”
    ……
    而与此同时，勇敢号的舰桥里面，正处在一片混乱之中。
    大约半小时前，轮机部门突然报告，说发现两台wr21的工作参数同时出现异常，高压压气机部分温度上升，伴随涡轮毫无征兆地开始加速运转。
    通常，这是燃烧室高温燃气泄漏，从而引发火灾的征兆。
    但两台燃机同时起火的可能性实在太低，让巴拉姆舰长不得不怀疑是传感器出了故障。
    而就是这电光火石之间的犹豫，让他错过了最后下达指令的机会。
    仅仅不到10秒钟后，全舰突然断电，不仅整个舰桥的显示器一片漆黑，甚至连动力系统也失去了能量供应。
    驱逐舰以人体可感的幅度骤然减速，并很快被尚未意识到情况不对的荥州号从旁边超过。
    巴拉姆下意识拿起通讯器，想要下令重启燃气轮机。
    但断电所产生的影响远远超过预期，甚至连舰内通讯系统都已经失效。
    这意味着不仅燃气轮机，就连作为应急辅助动力的柴油机也停止了工作。
    而就像航空发动机一样，在没有apu或外部供给能源的情况下，根本不可能完成对燃气轮机的重启。
    “fxxk……”
    舰长恼火地把通讯器拍在旁边。
    他在海军工作了将近三十年，还从未遇到过如此彻底的全舰停摆。
    照理来说，即便燃气轮机和电力控制系统全部失效，柴油辅机也应该有一套独立的供电系统，维持全船设备的基本运转。
    但bae系统公司在设计45型的时候显然过于自信，将柴油机也一并接入了综合电力系统当中。
    并且没有留出单独的供电备份。
    巴拉姆只好转身给通讯兵下令，跑步去轮机舱询问情况。
    但旋即又改变主意，决定亲自前往——
    通过跑腿方式来回传递消息的效率太低，而7500吨排水量放在军舰行列里或许不算小，但在海洋面前仍然与一叶扁舟无异。
    长时间以失去动力的方式漂在海上，是一件相当危险的事情。
    几分钟后，巴拉姆和埃森先后来到轮机控制舱。
    紧接着，便听到轮机长报告了一个让他们崩溃的消息：
    “两台燃气轮机和两台柴油机全部停止工作
    ??故障原因尚不明确……我们已经尝试对设备进行了几次重启，但因为综合电力系统失去功能，也没能成功。”
    巴拉姆整个人都已经麻了：
    “那蓄电池组呢？”
    一片黑暗之中，轮机长的声音有些颤抖：
    “也因为电力系统失效被锁死了，无法给柴油机供电……”
    显然，勇敢号目前遇到了一个死循环。
    要想重启燃气轮机或者柴油机，需要首先启动综合电力系统进行控制。
    而要想重启综合电力系统，又需要首先启动燃气轮机或者柴油机供能。
    舰长只觉得自己血压爆表，随时都可能一头晕倒过去。
    但还是强撑着问道：
    “还有什么补救的办法没有？”
    轮机长沉默了一会儿，回答道：
    “从外部向我们输入能源，只要启动综合电力系统，那至少柴油机还能维持正常工作。”
    还没等巴拉姆缓过神来，埃森就赶紧插进话来：
    “舰长，荥州号现在还没走远，应该看得见我们的旗语或者灯光信号……”